原创
一、雅西高速为什么要修这么高
雅西高速之所以要修这么高的原因：
1、地质条件：雅西高速途经的地质条件十分复杂，需要克服地震、滑坡、泥石流等自然灾害，以及复杂的地质条件限制，因此需要修建较高的桥梁和隧道来保证道路的安全性和稳定性。
2、环保要求：雅西高速沿线地形环境复杂，有许多自然保护区、风景名胜区等，因此为了保护生态环境和自然景观，需要尽量减少对周边环境的影响，采用较高的桥梁和隧道可以减少对周边环境的影响。
3、交通需求：雅西高速是连接四川盆地和滇黔桂三省的重要交通干线，具有重要的战略地位和经济意义，因此需要满足大量的交通需求，采用较高的桥梁和隧道可以提供更加顺畅的交通流量。
4、防灾减灾：雅西高速途经的地区容易受到自然灾害的影响，因此需要采取有效的防灾减灾措施，修建较高的桥梁和隧道可以提高道路的防灾减灾能力，保证道路的安全性和稳定性。
综上所述，雅西高速之所以要修这么高，是为了克服复杂的地质条件限制，保护生态环境和自然景观，满足大量的交通需求，以及提高道路的防灾减灾能力。
二、雅西高速缩短了多少里程
420公里。
雅西高速通车后,成都到西昌的距离缩短了420公里,通行时间节省了一半。
雅西高速公路是国家高速公路网中京昆高速公路(北京至昆明)在四川省境内的一段，起于已建成的成雅高速雅安市对岩镇，经麂子岗、荥经、石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道，至汉源新县城(市营)，沿大渡河上行至石棉县城，再经拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路(泸沽至西昌黄联关)。线路全长240公里，概算总投资163.77亿元。
三、雅西高速途径哪些地方
雅西高速始于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇。
雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。拖乌山至石棉这段51公里长的路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大，路上设置了多达6个避险车道。
扩展知识：
安全提示
1.泥巴山特长隧道、双螺旋隧道行车请开启大灯，各行其道，禁止超车变道；
2.冰雪雨雾路段行车切忌紧急制动和淋水冷却刹车。
3.雅西高速坡道弯道较多，其中从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道、从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道、从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道特别注意行车安全。还有泥巴山南坡的18连S弯道，弯道角度超20度。
魔鬼路段
雅西高速是全国较为险峻的高速路，而拖乌山至石棉这段51公里长的路，
失灵货车冲上100多米长、呈50度的避险车道又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。
因此，这段路上设置了多达6个避险车道，每隔10公里左右就有一个，几乎都在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。避险车道大多100多米长，呈50度，地面铺有很多小鹅卵石，使车轮陷入，增大摩擦，减缓车速。据粗略估算，每年大约有30辆货车，在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。
四、雅西高速途经山脉
雅西高速始于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇。雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，设计速度80公里/小时。2007年动工，2012年4月全线通车。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。
全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
五、雅西高速有几个隧道
有25个隧道，雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
六、雅西高速隧道有多长
雅西高速泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处，属于雅安至西昌高速公路，是雅西高速关键控制性工程，建成时为四川省已建成的最长的公路隧道。泥巴山隧道2011年12月正式双向贯通，全长10公里，是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程。隧道穿越17条大断层，埋深超过1000米的路段达5公里，最大埋深达1650米。
雅康高速二郎山隧道又称新二郎山隧道，全长13.4公里，是雅康高速全线控制性工程，被誉为川藏第一隧。隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带。
乐西高速超特长隧道由大凉山1号、2号隧道组成，隧道全长24.836km，其中1号隧道全长15.3km，建成后将成为四川最长的公路隧道。
